W niektórych silnikach Audi A6 C6 zastosowano łańcuch, w innych pasek rozrządu. Łączny koszt wymiany rozrządu dla najpopularniejszych jednostek napędowych w tym modelu możecie zobaczyć poniżej. Przy wyliczaniu cen wzięliśmy pod uwagę również wymianę pompy wody. 2.0 TFSI 170 KM Cena rozrządu (części i robocizna) - 1220 zł Samochodzik sprawny śmigający ok. Znajomy oddaje autko na wymianę rozrządu. Po wymianie: Po przejechaniu 30 km pasek wielorowkowy schodzi z rolek i ścina go na pół. Wraca na warsztat.Mechanicy wymieniają koło pasowe wału,sprężynę napinacza i pasek.Sprawdzają resztę kół. Autko znowu śmiga z warsztatu. Pasek rozrządu: pęknięcie, zmiana, ceny, lepszy łańcuch? Jose Navarrete Zaktualizowano w dniu 08/06/2021 11:22. 73 Komentarze Zawsze jeśli jest podejrzany przebieg auta lub nieznany autentyczny stan licznika lepiej zmienić rozrząd dla "świętego" spokoju.Chyba że masz 1,6 8V wtedy możesz zerwać pasek bo rozrząd jest "bezkolizyjny" , zostaje wtedy tylko ustawić rozrząd przy wymianie paska. piomoto. Poziom 19. . Wymiana paska rozrządu to jedna z elementarnych i podstawowych czynności, z którą najczęściej młodzi kierowcy odwiedzają warsztaty samochodowe. Po prostu nie wiedzą, jak to zrobić! Zastanówmy się jednak, czy warto działać samodzielnie i ile kosztuje tego rodzaju wymiana. Przede wszystkim kierowcy, czy młodzi, czy nie, powinni pamiętać o tym, że wymiana paska rozrządu zawsze musi przebiegać zgodnie z zaleceniami, które przygotował dla właścicieli pojazdów sam producent. Naturalnie, skorzystanie z zaleceń producenta jest najbardziej optymalne i wskazane. Jednak część kierowców decyduje się na samodzielne działania w tym zakresie lub prosi o pomoc doświadczonego mechanika. Czy jednak wiemy, kiedy dokładnie powinniśmy się udać do specjalisty i jakie są symptomy sytuacji, w której czeka nas wymiana paska rozrządu? Z tego artykułu dowiesz się... Czym jest i jak działa pasek rozrządu?Pasek rozrządu – rodzajeWymiana paska rozrządu – w jakim celu?Wymiana paska rozrząduJak często należy wymieniać pasek rozrządu?Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin?Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu?Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Czym jest i jak działa pasek rozrządu? Najważniejszym elementem każdego pojazdu jest jego silnik i jednym z najważniejszych elementów tego mechanizmu jest właśnie pasek rozrządu. W zależności od daty produkcji pojazdu budowa poszczególnych elementów będzie się różnić. Konstrukcja silnika ulegała zmianie, ciągłemu rozwojowi i decyzjom poszczególnych producentów – w jakim kierunku powinni rozwijać swój silnik. Konsekwencją tego było różnego rodzaju wsparcie dla pojazdów ze strony serwisów motoryzacyjnych. Z tego też tytułu na rynku w chwili obecnej dostępnych jest kilka rodzajów rozrządu. Pasek rozrządu – rodzaje Obecnie w silnikach czterosuwowych możemy wyróżnić 3 rodzaje rozrządu to jest: rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy, a także rozrząd górnozaworowy popychaczowy. W starszych bardziej archaicznych rozwiązaniach można było zaobserwować napęd, którego siła przenoszona była przez koła zębate. Dzięki temu prostemu rozwiązaniu rzadko dochodziło do awarii w tym zakresie. Gdy zaprzestano stosowania kół zębatych, bardzo popularnym rozwiązaniem był łańcuch rozrządu. Należało go wymieniać po stosunkowo krótkich odcinkach przebiegów, czyli około 20000 km i bacznie się przyglądać jego stanowi technicznemu. Kolejnym krokiem było zastosowanie rozwiązań z materiałów sztucznych, to jest gumy. W rozwiązaniach z łańcuchem właściciele pojazdów muszą zwrócić szczególną uwagę na nietypowe dźwięki i hałas wydobywający się spod maski ich samochodu. Łańcuchy stawiają spory opór i w sytuacji gdy coś nie działa w sposób prawidłowy, praca silnika staje się wyraźnie słyszalna podczas prowadzenia pojazdu. Jeżeli chodzi o sam pasek, wielu producentów i serwisantów zaleca sprawdzanie jego stanu po około 60 000 km. Zanim czeka nas wymiana paska rozrządu Zastanówmy się dokładnie za co odpowiada i jak działa ten element. Pasek rozrządu, co do zasady, przenosi napęd z wału korbowego na inne elementy silnika. Dzięki niemu otwierane i zamykane są zawory, dzięki którym doprowadzane jest powietrze i wyprowadzane są spaliny. Proces ten musi przebiegać w odpowiednim rytmie i czasie. Jakiekolwiek zaburzenia w funkcjonowaniu paska mają bezpośrednie przełożenie na kolejne elementy silnika, czyli po prostu mogą je zepsuć. Wymiana paska rozrządu – w jakim celu? Jeżeli masz pojazd, taki jak większość obecnie poruszających się po drogach, posiada on pasek rozrządu, który wykonany jest z materiału gumowego. A zatem musimy się liczyć z jego zużyciem. Jest to szczególnie istotne w rejonach gdzie warunki pogodowe ulegają częstym i dynamicznym zmianom, jak na przykład w Polsce: przy mroźnych zimach, wilgotnych jesieniach i gorących latach. Ze względu na to, że produkowane auta mają obecnie tak zwane silniki kolizyjne, to, tak jak już wspomnieliśmy, ich działanie musi odbywać się w idealnym tempie i rytmie. Zamykanie zaworów i ich otwieranie w cylindrach nie może się opóźniać lub odbywać się w sposób niepłynny. Może to powodować zerwanie paska i zderzenie tłoków z zaworami. Już sama naprawa tego rodzaju elementów to ogromny koszt – to nawet kilka tysięcy złych (w zależności od samochodu modelu i rocznika produkcji auta). Jeżeli zaniedbamy pasek rozrządu, a co za tym idzie, cały silnik, musimy się liczyć z o wiele większymi kosztami, dochodzącymi nawet do kilku tysięcy złotych. Jeżeli kolejne elementy, takie jak: wał korbowy czy głowica zostaną uszkodzone, niejednokrotnie o wiele bardziej opłaca się zakupienie całego, nowego silnika niż wymiana poszczególnych elementów. Część modeli posiada tak zwany mokry pasek rozrządu. Sam pasek znajduje się w oleju, co ma za zadanie przedłużyć działanie paska. Z tym jednak bywa różnie, ponieważ wymaga to stałej wymiany oleju na ściśle określony przez producenta, a w silniku znajduje się jeszcze jeden pasek niedziałający już w tak zwany mokry sposób. Zawsze należy stosować się do tego, co zostało określone przez producenta. Jeżeli więc producent określił konkretny przebieg lub czas, po którym właściciel pojazdu powinien zweryfikować działanie paska rozrządu, należy to zrobić bez dyskusji. Warto również wziąć pod uwagę to, że jest to uśredniony czas dla danego paska rozrządu w posiadanym przez nas modelu. Jeżeli jeździmy rzadko, nie męczymy silnika, jazda jest płynna – to możemy ściśle stosować się do określonych przez producenta zaleceń. Dużo baczniej swojemu pojazdowi powinni przeglądać się właściciele poruszający się po miastach, gdyż auta narażone są tam na szybkie zmiany prędkości, dynamiczną jazdę i eksploatują się po prostu dużo szybciej. Zniszczeniu ulega nie tylko guma znajdująca się na przykład na oponach, ale również sam pasek rozrządu. Jeżeli nie posiadamy oryginalnego dokumentu, w którym wskazano dokładne zalecenia do naszego modelu, możemy skontaktować się z przedstawicielem danej marki w Polsce lub zweryfikować tego rodzaju informacje w Internecie. Bardzo często nawet w fanklubach danego modelu uzyskamy bardzo konkretne informacje. Jeżeli tylko usłyszymy coś nietypowego, dźwięk nie wyda nam się normalny jak w poprawnie funkcjonującym silniku, absolutnie nie zwlekajmy. Możemy narazić się na wysokie koszty i wydatki związane z naprawą lub wymianą całego silnika. W tym wypadku warto działać zawczasu. Jak często należy wymieniać pasek rozrządu? Wymiana paska rozrządu jest jednym z podstawowych warunków tego, że zakupione przez nas auto będzie działać w sposób bezawaryjny. Bardzo ważne są regularne przeglądy i uzupełnianie wszystkich płynów samochodowych, a co najbardziej istotne – oleju silnikowego, dzięki któremu sprawność silnika naszego samochodu będzie dłuższa. Jeżeli szukamy danych uśrednionych, możemy założyć, że po około 100 000 km należy wymienić pasek rozrządu w pojeździe. W przypadku zaś aut, które mają tak zwany mokry pasek rozrządu, stosuje się zasadę, że wymiana powinna nastąpić po 200 000 km. Równie często można się spotkać też z przelicznikiem związanym z latami. I tu analogicznie w przypadku podstawowego paska wymiana powinna nastąpić do 5 lat, natomiast w przypadku paska mokrego co około 10 lat. Bardziej precyzyjne są jednak kilometry, które wskazują na faktyczną eksploatację pojazdu w określonym czasie. Jeżeli decydujemy się na zakup nowego paska, trzeba zwróć szczególną uwagę na to, jaka jest data produkcji lub też wskazana na produkcie data przydatności do użycia. Tego rodzaju informacje powinny znaleźć się na produkcie, ponieważ zwyczajowo paski powinny zostać zamontowane maksymalnie do 5 lat od momentu produkcji. Wynika to z faktu wykorzystanych materiałów do produkcji tego elementu, czyli w tym wypadku gumy. Ważne jest, aby nie sparciała i pozostała elastyczna w stopniu wystarczającym do prawidłowego działania w silniku samochodu. Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin? Zerwanie paska rozrządu to bardzo poważny problem. Co jednak stanie się, gdy nastąpi tak zwany przeskok paska rozrządu? Termin ten oznacza, że pasek przeskoczy o jeden ząbek. Może się stać tak, gdy od początku pasek zostanie źle zamontowany lub też zostanie źle napięty. W takiej sytuacji silnik również traci na synchronizacji i przestaje działać w odpowiednim rytmie. Choć nadal jednak funkcjonuje! Oznacza to, że nie dochodzi do zaprzestania działania, ale działanie odbywa się w sposób niedokładny. Takie nieprecyzyjne otwieranie się i zamykanie zaworów w silniku odczuwalne dla kierowcy jest jedynie w sposób taki, że widzi on znacznie mniejszą moc silnika niż dotychczas, jak również mogą się pojawić problemy z uruchomieniem pojazdu, a także silnik zacznie pracować w sposób głośny i przeszkadzający w normalnym użytkowaniu pojazdu. Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu? Może się zdarzyć, że w przypadku gdy wymieniona będzie pompa chłodząca, mechanik samochodowy zasugeruje również wymianę paska na nowy. Tego rodzaju sugestia pojawi się również w sytuacji gdy dojdzie do wycieków oleju silnikowego lub też przeciekać będzie płyn chłodzący. Wtedy praktycznie nie ma dyskusji i należy zmienić ten element. Może się zdarzyć też, że trzeba będzie wymienić pasek rozrządu w przypadku gdy źle działał napinacz lub sam pasek został ubrudzony smarem lub jakimś płynem. Wymiana paska rozrządu jest bardzo ważnym elementem prawidłowego funkcjonowania naszego pojazdu. Z tego tytułu warto skorzystać z profesjonalistów. Zaufany mechanik będzie umiał dokonać wszelkich napraw w naszym pojeździe w sposób, który pozwoli na ochronę przed uszkodzeniem innych elementów. W wypadku paska rozrządu nie warto działać, jeśli nie jesteśmy znawcami, ponieważ ewentualne zniszczenia w tym obrębie samochodu dotyczą silnika, a ich naprawy zawsze związane są z bardzo wysokimi opłatami. Może zdarzyć się, że i tak trzeba będzie wymienić cały silnik. Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Jeżeli obawiasz się tego rodzaju sytuacji, należy zastanowić się nad dodatkowym, nieobowiązkowym ubezpieczeniem autocasco. W ogólnych warunkach ubezpieczenia znajdziesz informacje dotyczące tego, czy dana firma obejmuje swoją ochroną polisy również silnik Twojego pojazdu. Decydując się na obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne, sprawdź, czy dokupienie takiego elementu dodatkowego jak autocasco, nie spowoduje tylko nieznacznego wzrostu składki na 12 miesięcy ochrony polisą. Pozwoli Ci to spać spokojnie, nie martwiąc się o zepsucie elementów Twojego pojazdu. PODSUMOWANIE: Pasek rozrządu jest elementem działania silnika. Podczas przeglądu w warsztacie samochodowym należy sprawdzać stan paska i jeśli to konieczne, to czeka nas wymiana paska rozrządu. W niektórych pojazdach możemy spotkać się w tak zwanym mokrym paskiem rozrządu, który zatopiony jest w części w oleju silnikowym. Jednak przy tego rodzaju rozwiązaniach, stosowany jest również drugi pasek. Jeśli wymiana paska rozrządu nie zostanie dokonana w odpowiednim czasie, to może nas czekać nie tylko naprawa, ale również wymiana całego silnika, to natomiast wiąże się z bardzo wysokimi kosztami. Wymiana elementów silnika, takich jak: zawory, to kilka tysięcy zł. Natomiast gdy awarii ulegnie większa liczba elementów, koszty te mogą wzrosnąć nawet do kilkunastu tysięcy. W najstarszych modelach aut przenoszeniem siły napędowej zajmowały się koła zębate. W bardziej nowoczesnych rozwiązaniach stosowano łańcuch, który jednak miał to do siebie, że po jakimś czasie rozciągnął się i potrafił zerwać. Obecnie najczęściej stosowane są rozwiązania gumowane. Guma stosowana do paska rozrządu również ma swoją wytrzymałość określoną przez producenta silnika. Sprawdź, czy naprawa zniszczonego pojazdu po zerwaniu paska rozrządu nie będzie przekraczała wartości rynkowej Twojego pojazdu. Głośny silnik to zawsze powód do niepokoju. Trzeba udać się z autem do warsztatu samochodowego. Istnieje kilka powodów, dla których należy wymienić pasek rozrządu, nawet wtedy, gdy nie został on zerwany. Jest to między innymi: wyciek oleju silnikowego czy płynu chłodzącego, jak również zabrudzenie samego paska – na przykład smarem. Rozrząd napędzany paskiem to jedno z najczęściej używanych rozwiązań w układzie rozrządu. Stosowany w prawie każdym samochodzie osobowym. Zerwany pasek rozrządu może doprowadzić do poważnych awarii silnika. Pociąga to za sobą nie tylko spore wydatki, ale w skrajnych przypadkach konieczność wymiany silnika na nowy. Producenci określają czas wymiany paska, zazwyczaj co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Warto jednak pamiętać, że kontrolę stanu technicznego paska możemy przeprowadzić samodzielnie, poświęcając temu dosłownie kilka chwil. W ten sposób możemy wyeliminować ryzyko jego przedwczesnego zerwania. Pasek rozrządu Pasek rozrządu to element synchronizujący wałki rozrządu z wałem napędowym silnika. Odbywa się to na dwa sposoby. Za pomocą łańcucha lub paska rozrządu. Pierwszy z nich uznaje się za trwalszy. Z kolei pasek, który wykonany jest z gumy, trzeba systematycznie wymieniać. Obecne paski ciągle udoskonalane są w stanie wytrzymać nawet do 200 tys. km. Przyczyn zerwania paska rozrządu jest wiele. Najczęstszą przyczyną zerwania paska będzie zatarcie łożyska napinającej go rolki. Do awarii może dojść również w sytuacji gdy pomiędzy koła zębate dostaną się ciała obce. Pasek może również ulec awarii pod wpływem wysokiej temperatury czy kontaktu z brudem, paliwem i olejem. Warto pamiętać, aby podczas wymiany paka na nowy nie zapominać o wymianie elementów z nim współpracujących takich jak: rolki napinacza, uszczelniacz wału i pompy wody. Jeśli elementy te będą w złym stanie, sam nowy pasek niestety długo nie wytrzyma. Ważne są również łożyska napinacza paska rozrządu. Warto co jakiś czas sprawdzić ich stan techniczny. Kiedy należy wymienić pasek rozrządu Nie ma prostej odpowiedzi na pytanie kiedy należy wymienić pasek rozrządu. Producenci najczęściej określają, co jaki czas lub co jaki przebieg należy wymienić stary pasek na nowy. To samo dotyczy elementów z nim współpracujących. Zerwanie paska rzadko jest następstwem jego wady. Czasami winne są elementy z nim współpracujące. Dlatego tak ważne jest, aby podczas wymiany paska, wymienić również pozostałe podzespoły tego układu. Warto również wiedzieć, aby po zakupie używanego samochodu wymienić rozrząd jeśli nie mamy pewności czy był wymieniany. Jak wymienić pasek Wymianę paska rozrządu należy zlecić renomowanemu serwisowi samochodowemu. Nie mając doświadczenia, nie zabierajmy się za tego typu naprawy. Aby, dostać się do układu należy wymontować chłodnicę. Mechanik musi ocenić, które podzespoły układy należy również wymienić na nowe. Może to dotyczyć między innymi osłony rozrządu czy zardzewiałych obejm. Ważne jest również prawidłowe ustawienie paska. Luzy między paskiem a kołem rozrządu, mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika. Koszty wymiany Pasek rozrządu jest tak ważnym elementem konstrukcji samochodu, że w żadnym wypadku nie można na nim oszczędzać. Zaniedbanie tego elementu może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Sama wymiana paska to kwota rzędu od 100 do 150 złotych. Wymiana całego rozrządu zamknie się w kwocie kilkuset złotych. Koszty wymiany podzespołów Przy wymianie paska rozrządu warto sprawdzić również, pozostałe elementy układu i w razie potrzeby wymienić je na nowe. Nowe rolki prowadzące to koszt rzędu od 50 do 200 złotych. Ich zadaniem jest podtrzymywanie paska. Napinacz odpowiedzialny jest za kasowanie luzu paska rozrządu. Zatarty napinacz może doprowadzić do awarii silnika. Nowy to koszt rzędu 150 złotych. Kolejnym bardzo ważnym elementem jest pompa wody, która odpowiada za obieg cieczy w układzie chłodzenia. Nieszczelna pompa może doprowadzić do przegrzania się silnika. Nowa pompa to koszt od 200 do 400 złotych. Kontrola stanu paska rozrządu w renomowanym warsztacie samochodowym to gwarancja rzetelnie wykonanej usługi. Samodzielne próby wymiany mogą zakończyć się nawet przy najmniejszych błędach poważną awarią silnika. Cześć! Dziś poruszymy temat, który wielu użytkowników samochodów przyprawia o gęsią skórkę... rozrząd i jego awaria, czyli kolokwialnie rzecz ujmując - pęknięty pasek rozrządu w silniku kolizyjnym. W tym przypadku naprawiamy Opla Vectre z silnikiem 16V ECOTEC. Po pierwsze dla najmniej obeznanych w temacie.. co to jest silnik kolizyjny? Otóż jest to taki silnik, w którym zawory przy pełnym otwarciu (czyli wysunięte z gniazd w stronę tłoków) zderzyłyby się z tłokami, gdyby te znalazły się w maksymalnym górnym położeniu. Analogicznie.. silnik bezkolizyjny to taki w którym niezaleznie od położenia zaworów i tłoków, jedne z drugimi się nie spotkają. W każdym silniku układ rozrządu "pilnuje", żeby tłoki zawsze znajdowały się w odpowiednim położeniu względem zaworów. W jednych silnikach zarządza tym pasek rozrządu a w innych łancuch rozrządu. Panuje powszechna opinia, że łańcucha nie trzeba wymieniać.. jednak nie jest to prawda! Prawdą jest jednak, że należy to robić o wiele rzadziej niż w przypadku paska. Ale przejdźmy do konkretów. Jedziemy sobie a tu nagle niezbyt głośny TRZASK! Silnik gaśnie i koniec jazdy. Pękł pasek rozrządu. Przyczyna nie jest ważna... czy to nie wymieniliśmy na czas, czy to coś się wkręciło i się wszystko zmieliło... Taka awaria to nie koniec świata! Owszem koszty będą, ale nie koniecznie takie ogromne jak może się wydawać. Kiedy już ustawimy auto w miejscu naprawy (polecam post o holowaniu) i zdobędziemy się na odwagę żeby ten "młynek" co się nam zrobił obejrzeć, to standardowo zaczynamy od zastosowania znieczulenia ogólnego. Odłączamy akumulator. W tym przypadku jest to ważne, ponieważ będziemy odkręcać elementy, które mogą np.: dotknąć do okablowania alternatora i zrobić nam spektakularne zwarcie ;) No to do dzieła :) Musimy sprawdzić jakie straty nas spotkały, więc rozbieramy poszczególne elementy przymocowane do głowicy silnika. Kiedy pęknie pasek w silniku kolizyjnym, możecie mieć pewność, że pogięły się zawory więc trzeba zdjąć głowicę. Moim rekordem szczęścia w nieszczęściu jest zgięty tylko jeden zawór w Fordzie Escorcie, którego miałem dawno temu :). Dokumentujemy wszystkie wtyczki jakie odłączamy i śrubki jakie odkręcamy bo będzie tego sporo. Zaufajcie mi, że nawet najlepsza pamięć zawiedzie i nie złożycie wszytkiego tak szybko jakbyście chcięli bez zapisywania czy fotografowania tego co robicie ;). Odpinamy elementy dolotu. Wtyczkę czujnika temperatury powietrza, przepływomierza i w moim przypadku elementów instalacji sekwencyjnej LPG. Powoli i spokojnie oddzielamy kolejne elementy od głowicy. Zdejmujemy rury dolotowe, odpinamy listwę wtryskową do gazu. Wszystkie kable od czujników kładziemy tak aby były łatwo dostępne, ale żeby nie przeszkadzaly w zdjęciu głowicy. Teraz rozłączamy rurę z płynem chłodzącym przy termostacie, tym samym spuszczejąc płyn chłodniczy. Następnie odpinamy kolejne elementy (pamiętajcie o monitorowaniu :) ). Wybaczcie, że robię to na takim brudnym silniku (bardzo tego nie lubię ;) ), ale pasek zerwał mi się dzień po tym jak auto trafiło w moje ręce. Nie zdążyłem przy nim zrobić kompletnie nic... a wcześniej bardzo długo jeździło z uszkodzonym korkiem wlewu oleju... efekt widać :/ Dalej odkręcamy kolektor wydechowy i zsuwamy go ze śrub.. wydech będzie prężył więc uważajcie, żeby nie uszkodzić szpilek w głowicy. Demontujemy układ zapłonowy dokumentując oczywiście kolejność kabli na świecach :). Odpinamy rurki od pokrywy zaworów i zdejmujemy samą pokrywę. Odsłoniliśmy właśnie wałki rozrządu, które również odkręcamy. Możemy zdjąć koła zębate, ale nie ma takiej konieczności. Jednak polecam to zrobić i wymienić przy okazji uszczelniacze wałków rozrządu. Koszt niewielki a będzie pewność, że tutaj wyciek oleju się nie pojawi. Zaznaczamy, który wałek jest na zaworach wydechowych, a który na ssących. Wałki są takie same i można je zamienić miejscami, ale części zużywają się różnie i lepiej składać dokładnie tak jak było wcześniej bo mamy pewność, że wszystkie elementy są do siebie "dotarte" i nię będą się dopasowywać od nowa :). Odkręcamy panewki wałków zaczynając od środka wałka. Tutaj też dokładnie oznaczamy, gdzie która panewka była, i w którą stronę była ułożona! Kiedy już uwolnimy wałki rozrządu, wyjmujemy tzw. szklanki (hyrauliczne popychacze zaworów). Nie są w żaden sposob przytwierdzone i powinny wyjść bez problmu. Obchodzimy się z nimi bardzo delikatnie, bo każda rysa na szklance lub na jej gnieździe może skonczyć się uszkodzeniem silnika podczas późniejszej jego pracy. Polecam wyciągać popychacze przy pomocy magnesu :). Tutaj koniecznie oznaczcie sobie, który popychacz gdzie był (najlepiej każdy w osobny woreczek z numerem). Następnie zabieramy się do odkręcenia kolektora dolotowego. W tym celu odkręcamy przewody paliwowe od listwy wtryskowej i wyjmujemy przepustnicę. Pamiętajcie o każdym przewodzie i rureczce podciśnieniowej bo jest ich kilka i każda ważna :) Kolektor wydechowy również tylko odsuwamy, żeby zaoszczędzić trochę czasu. Można go oczywiście wyjąć zupełnie, ale jak kto woli :). Przed odkręceniem głowicy sprawdźcie dokładnie dziesięć razy czy wszystko jest od niej odkręcone i odpięte. Tutaj w 16V ECOTEC pod kolektorem ssącym na tyle głowicy jest jeszcze ukryty przewód płynu chłodzącego wchodzący do głowicy. Nie wiedząc o nim przy zdejmowaniu głowicy można łatwo go zniszczyć, a nowy dostępny jest tylko oryginalny. Więc w skrócie: Lewa strona - pasek rozrządu (już go nie ma bo się zerwał :) ) i czujnik położenia wałków rozrządu, prawa strona - podstawa cewki i zawór EGR, przód - kolektor wydechowy, przewód wodny idący od obudowy termostatu do chłodnicy i cienki przewód wodny wychodzący z obudowy termostatu, tył - kolektor ssący, oraz ukryty pod nim przewód wodny. Teraz popuszczamy wszystkie 10 śrub trzymających głowicę. Wykręcamy je i zapisujemy, gdzie która była. Zapinamy podnośnik lub jeśli go nie mamy, chwytamy za haki montażowe silnymi ramionami i wyciągamy głowicę :) Może być lekko sklejona z silnikiem bo uszczelka głowicy jest pokryta specjalnym klejem kiedy jest nowa (Polecam post Wymiana uszczelki pod głowicą). W żadnym wypadku nie podważamy niczym głowicy! Stukamy w haki montażowe gumowym młotkiem lub zwykłym młotkiem przez kawałek drewna. Teraz już wiemy ile zaworów jest uszkodzonych... w moim przypadku sześć. Dwa wydechowe i cztery ssące. Widać to gołym okiem na zdjęciu powyżej. Mamy więc dwie opcje :). Szybką i dokładną... szybka to taka, że kupujemy drugą kompletną głowicę za 200-300zł, zanosimy do pobielenia i zakładamy modląc się, że była w przyzwoitym stanie :), a dokładna to taka, że robimy przegląd i mały serwis całej głowicy. Rozpinamy wszystkie zawory, wymieniamy uszczelniacze zaworowe (to doskonała okazja, żeby to zrobić), wymieniamy uszkodzone zawory na nowe i docieramy wszystkie zawory. Jest tylko jedna sprawa, którą musimy ustalić po wyjęciu uszkodzonych zaworów - stan prowadnic zaworowych (rurek wprasowanych w głowicę, w których znajdują się trzonki zaworów). Jeśli mamy szczęście (bo to niestety loteria) to prowadnice są całe. Jeśli jednak są uszkodzone to bez paniki.. albo trzeba je wymienić, ale jest to kosztowne, ponieważ nie zrobimy tego sami, albo.. kupujemy kompletną głowicę i na niej robimy mały serwis. Zwiększy to koszt naprawy o zakup głowicy, ale zmniejszy o nowe zawory, które w kupionej głowicy są całe. Dodatkowo można sprzedać same wałki rozrządu a resztę starej głowicy oddać na złom odzyskując trochę gotowki :). Rozpinanie zaworów jest dość upierdliwe i trzeba albo kupić albo zrobić samemu takie oto narzędzie. Można też poprosić jakiegoś mechanika żeby nam zawory porozpinał, ale wiadomo.. to dodatkowy koszt. Wracając do mojej Vectry 16V... Miałem szczęście i moje prowadnice były całe. Szczerze mówiąc nie zdarzyło mi się, żeby były uszkodzone ale wiem, że tak bywa. Wyczyściłem dokładnie całą głowicę, wymieniłem uszkodzone zawory i wszystkie uszczelniacze. Musiałem też wymienić dwie szklanki, ponieważ miały delikatne wżery. Pamiętajcie, że popychacze muszą mieć zupełnie gładką i błyszczącą powierzchnię. W innym wypadku należy je koniecznie wymienić. Gotową głowicę zakładamy do naszego auta. Nie zapominajcie o komplecie nowych uszczelek. Uszczelka głowicy, uszczelki pod oba kolektory, uszczelka pokrywy zaworów oraz uszczelka pod podstawe cewki to absolutna konieczność. Naprawa w moim przypadku kosztowała ok. 450zł plus moja robota :). Jak widać nie trzeba od razu wymieniać silnika czy złomować samochodu :). Życzę powodzenia i wytrwałości.. mnie zastała noc ;) Pozdrawiam Amatoraut 24-10-2013, 20:10 #31 ford::average Zarejestrowany: 27-07-2013 Model: Mondeo Vignale MK5 BiTurbo Silnik: 210KM Rocznik: 2018 Postów: 87 Odp: zerwany pasek rozrzadu Odświeżam kotleta, Też jestem po wymianie rozrządu 155tys km ( nieznana historia samochodu - lepiej dmuchać na zimne ). Części oczywiście oryginalne, komplet wraz z pompą. Pytanie jakie mi się nasuwa teraz - po ilu km powinna nastąpić kolejna wymiana ? Mechanik powiedział, że nie ma co liczyć, na to, że przejade na nim 200k jak to jest przy fabrycznie nowych montowanych w samochodzie. Proponował kolejną wizytę po 60-80k km. Próbował naciągnąć, czy może jest to prawda ? 24-10-2013, 20:33 #32 ford::specialist Zarejestrowany: 08-05-2012 Model: mondeo,accord Silnik: diesel 140km,150km Rocznik: 2008,2010 Postów: 640 Odp: zerwany pasek rozrzadu poszukaj jest moj post na ten tematGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez wojtekn ; 24-10-2013 o 21:12 Powód: Dubelek 24-10-2013, 20:57 #33 ford::average Zarejestrowany: 27-07-2013 Model: Mondeo Vignale MK5 BiTurbo Silnik: 210KM Rocznik: 2018 Postów: 87 Odp: zerwany pasek rozrzadu Poszukałem, przeczytałem i chyba zrozumiałem ... 100 tys moge śmigać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez wojtekn ; 24-10-2013 o 21:12 Powód: Zbędne cytowanie 24-10-2013, 22:03 #34 ford::average Zarejestrowany: 11-11-2009 Model: Mondeo Silnik: TDCi 115KM Econetic Rocznik: 2009 Postów: 190 Odp: zerwany pasek rozrzadu Też kilka dni temu wymieniałem rozrząd. Komplet z allegro Gates 5606XS, napinacz INA, rolka SKF, pompa Dolz - koszt 365 zł z przesyłką + robocizna... 0 zł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., ale stracone pół dnia z kilkoma przerwami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Wymieniony przy 199300km. Przebieg pewny, ale wcześniej kontrolowałem stan paska odkręcają górny dekiel. Pasek w zadziwiająco dobrym stanie jak na prawie 200 tys na karku, to samo rolka i napinacz, jedynie pompa coś przepuszczała bo były smugi po płynie. Jednak myślę że do zerwania jeszcze dobre 20-30 tys km było, tyle że moje auto ma przebieg autostradowy... Ciekawi mnie czym różnią się paski Contitech lub Dayco (poza nazwą oczywiście). Piszą że też są wzmocnione jak Gates Powergrip. 05-12-2013, 18:32 #35 ford::beginner Imię: Michał Zarejestrowany: 24-05-2013 Skąd: Żyrardów Model: Mondeo mk4 Silnik: TDCI Rocznik: 2007 Postów: 30 Odp: zerwany pasek rozrzadu Witam, troszkę odświeżę temat. Znajomemu w MK4 TdCi 180=>200+, 1,0 125KM Rocznik: 2016,2018 Postów: 6,034 Odp: zerwany pasek rozrzadu Ja wymieniam na początku przyszłego roku, nie przez przebieg ,ale przez wiek. Myślę że 7 rok trzeba zacząć na nowym pasku. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pozdrawiam MirekMój mondek ...Powered by heko... Bądź NIEBIESKI-zarejestruj się 05-12-2013, 20:08 #38 ford::average Zarejestrowany: 14-11-2013 Model: mundek: titanium i ghia z durashift Silnik: TDCI 125KM i TDCI 140KM Rocznik: 2007 i 2009 Postów: 74 Odp: zerwany pasek rozrzadu tez tak własnie chyba zrobie. 7 lat to sporo jak na rozrząd, tym bardziej ze przebieg jest niewiele mniejszy od zalecanego. Do wiosny 160 spokojnie przebije... w do wymiany tez są: pasek, pompa, napinacze i rolki? Ostatnio edytowane przez kogut22 ; 05-12-2013 o 20:11 05-12-2013, 21:04 #39 ford::beginner Imię: Rafał Zarejestrowany: 01-11-2013 Skąd: Chotomów Model: Volvo V70 / S-Max Silnik: Pb / TdCi Rocznik: 1997 / 2008 Postów: 33 Witam. Jako nowy posiadacz co prawda S-maxa jestem pi wymianie rozrządu. Przebieg 187000 udokumentowany, auto z polskiego salonu. Mechanik zapewnial że 200000 bym nie zobaczyl. Oczywiscie rozrząd ori. Co do samej wymiany paskòw w ogóle to albo co przebieg albo co 4 lata. I chyba tego trzeba sie trzymac jak sadze po wpisach Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka 05-12-2013, 21:10 #40 ford::professional Imię: gregor Zarejestrowany: 02-06-2012 Skąd: Oława Model: focus mk3/fiesta mk6 Silnik: tdci 140km/ 70km Rocznik: 2014/2008 Postów: 1,535 Odp: zerwany pasek rozrzadu Jakich szkód narobił ten pęknięty pasek ?

zerwany pasek rozrządu po wymianie